BMW M2 vs Porsche 718 Cayman GTS: recensione del doppio test del 2023

In uno spazio di tempo molto breve, la nuova BMW M2 ha dimostrato di essere una sensazione. Siamo rimasti stupefatti dai nostri primi incontri con essa, sia all'estero che nel Regno Unito, e si è dimostrata in grado di mostrare molti dei migliori tratti delle auto M quando l'abbiamo schierata contro uno dei suoi eroi ancestrali, la E46 M3 CSL. Ma ora è il momento di affrontare il meglio che la classe moderna ha da offrire.

La Porsche 718 Cayman è in circolazione da un po' di tempo, ma come pacchetto complessivo è molto difficile da battere. Ha avuto il suo meglio quando Porsche ha reintrodotto il motore flat-six, e lo stiamo confrontando con la M2 in allestimento GTS.

BMW M2

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 PDK

Prezzo:

Prezzo: £ 64.890

Prezzo: £ 75.832

Gruppo propulsore:

Gruppo propulsore: 3.0 litri 6 cilindri biturbo, 454 CV, cambio automatico a otto velocità

Gruppo propulsore: 4.0 litri 6 cilindri, 395 CV, cambio automatico a sette velocità

0-62 miglia orarie:

0-100 km/h: 4,1 secondi

4,0 secondi

Efficienza del test:

Efficienza del test: 30,2 mpg/6,6 mpl

30,5 mpg/6,7 mpl

CO2:

220 g/km

230 g/km

VED annuale:

£ 570

570

Nelle prossime pagine approfondiremo dettagliatamente le statistiche cartacee e il comportamento su strada della M2, ma a £ 64.890 sembra un allettante rapporto qualità-prezzo tra le auto rivali ad alte prestazioni; non è una caratteristica che normalmente associamo a una BMW calda.

Non è esagerato sostenere che le versioni precedenti dell'M2 siano state leggermente arretrate per evitare di pestare i piedi all'M4. Ma non è più così, perché questa generazione G87 condivide in realtà le basi di base e il motore S58 con il suo fratello maggiore.

Il telaio è un po' più corto, con 110 mm di distanza in meno tra gli assi anteriore e posteriore, ma BMW indica per la M2 lo stesso peso a vuoto di 1.800 kg come per la M4 a trazione posteriore. Tuttavia, mentre la M4 è disponibile anche con la trazione integrale (che aggiunge 50 kg in più), la M2 manda tutto solo ai pneumatici posteriori. E con il sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri che produce ben 454 CV e 550 Nm, è molto da gestire per la gomma Michelin Pilot Sport 4 S da 285 mm di sezione.

Un'ulteriore differenziazione dalla M4 arriva con la trasmissione, perché mentre nel Regno Unito la M4 è solo automatica, gli acquirenti della M2 possono scegliere tra un cambio automatico a otto velocità o un manuale a sei velocità. Il manuale costa £ 1.200 in più, mentre ha un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h più lento (4,3 secondi rispetto ai 4,1 dell'auto) e valori di economia ed emissioni più poveri.

Sicurezza: La M2 non è stata valutata da Euro NCAP, ma la gamma più ampia della Serie 2 Coupé lo ha fatto. Sorprendentemente per gli elevati standard BMW, ha ottenuto solo quattro stelle. Un punteggio di assistenza alla sicurezza del 64% è il punteggio più basso, con la sua tecnologia di mantenimento della corsia non abbastanza proattiva per i valutatori di NCAP, anche se diremmo che non è così invadente come alcuni sistemi.

Poche auto sono divertenti e allo stesso tempo rassicuranti come la M2. In termini di velocità, sofisticatezza e raffinatezza, offre una brillante diffusione di abilità.

In giro per la città: La prima sorpresa della M2, soprattutto se paragonata alla sorella M4, è la fluidità della guida. Il comfort e le dimensioni modeste la rendono un'auto con cui è facile convivere.

Strade A e B: Prendi la M2 per la collottola e rivela subito una personalità accattivante. Seppellisci il piede destro e il motore fa un respiro profondo prima di sparare con l'M2 verso l'orizzonte. C'è un tempo da 0 a 100 km/h di soli 4,1 secondi (o 4,3 secondi per il manuale), e a qualsiasi regime e con qualsiasi marcia, è seriamente, sorprendentemente veloce.

Il telaio, però, è la vera star dello spettacolo. Quella tolleranza nelle sospensioni si traduce in un certo rollio in curva, ma non a scapito del controllo. Permette invece alla M2 di comunicare costantemente con il pilota, trasmettendo in dettaglio quanta aderenza rimane in ogni fase, anche se il feedback è quasi sempre “abbondante”.