2015FordF

EDITORE WES RAYNAL: Forse le mie aspettative erano troppo alte dopo tutto il clamore sull'alluminio. Forse mi sto perdendo qualcosa. Qualunque cosa sia, esco dal guidare il nuovo Ford F-150 pensando che strutturalmente non sia nel campo della Ram/Chevy Silverado/GMC Sierra. Ho capito che l'alluminio rappresenta un enorme risparmio di peso (anche se da quello che ho letto non si avvicina affatto alle affermazioni di Ford). Ma non riesco a liberarmi dell'idea che la Ford abbia molto da recuperare in termini di struttura e qualità di guida. Questo camion trema e luccica sulle buche e cose del genere. È abbastanza evidente, ma come ho detto forse le mie aspettative erano semplicemente troppo alte. In autostrada è silenzioso, anche se devo anche dire che lo sterzo è troppo leggero.

Mi piace questo motore. È il V6 EcoBoost da 2,7 litri e funziona bene qui. C'è molta potenza e coppia, cambio a sei marce con cambi fluidi; tutto bene. Ancora una volta, però, con tutta la pubblicità dell’alluminio, perché questo camion con motore V6 non ottiene un chilometraggio migliore? Le valutazioni EPA prevedono 1 mpg all'interno del Ram alimentato da V8. Perché tutto questo trambusto: dov'è il vantaggio?

REDATATORE ASSOCIATO GRAHAM KOZAK: Dopo aver finalmente guidato il tanto pubblicizzato F-150 del 2015 ad alta intensità di alluminio, è difficile scrollarsi di dosso questa sensazione di "correre solo per restare sul posto". Questo è probabilmente un po' ingiusto nei confronti di Ford: i clienti chiedono il comfort di una berlina di lusso abbinato a ridicole valutazioni di traino/trasporto, il tutto per camion che raramente vedranno un granello di pacciame nel pianale, mentre gli incombenti standard di risparmio di carburante fanno piegare gli ingegneri all'indietro per eliminare ogni grammo di riserva e spremere ogni ultimo miglio da un litro di gas.

Eppure il prodotto che ne risulta non può essere troppo diverso da quello a cui sono abituati gli acquirenti perché il cambiamento, come tutti sappiamo, spaventa.

Quindi ti ritroverai con questo nuovo F-150, che, nonostante l'uso rivoluzionario di pannelli della carrozzeria in alluminio e un ottimo motore EcoBoost da 2,7 litri, assomiglia ancora molto alle Ford dell'anno scorso. Come la nuova Mustang, si presenta come una mossa conservativa nonostante una lunga lista di progressi significativi.

Considera il 2,7 litri. Pensavo che l'EcoBoost da 3,5 litri fosse impressionante - e lo è davvero - ma questo piccolo motore riesce a ridurre 375 lb-ft di coppia mentre brucia benzina normale. È davvero carino! Meno impressionante, forse, è il risparmio di carburante: 20 mpg dichiarati combinati. Non è certo un male per un pick-up a grandezza naturale, ma difficilmente fa notizia; per quanto riguarda i miglioramenti, qui abbiamo a che fare con pollici, o forse chilometri, non con miglia. Immagino che ci sia una ragione per cui Ford sta pubblicizzando le capacità del suo nuovo camion piuttosto che la sua frugalità... beh, quello e il gas relativamente economico.

All'interno, le plastiche dure pervasive sembrano più qualcosa uscito dal GMC Canyon o dalla Chevrolet Colorado rispetto a quello che siamo abituati a trovare sui pickup a grandezza naturale di fascia alta. Gli accenti di venatura del legno vicino alle maniglie interne delle porte (abilmente progettate per consentire il funzionamento quando si indossano guanti da lavoro pesanti) risultano economici: perché non progettare rispettando il budget piuttosto che aggiungere tocchi che devono essere falsificati per soddisfare un prezzo? La console centrale mantiene la sua robustezza, con molte linee rette e angoli. I sistemi di climatizzazione e audio hanno manopole molto gradite per il controllo, e ci sono tonnellate di spazio per riporre oggetti ovunque. È funzionale ed è silenzioso.

REDATATORE DIGITALE ANDREW STOY: Cavolo, voi ragazzi siete dei duri. Mi è piaciuto moltissimo questo nuovo F-150; forse non è il salto di qualità che tutti ci aspettavamo dal prodigio in lega, ma porta l'F-150 fino ai livelli di silenziosità e comfort che mi aspetto dalla nostra lussuosa Chevrolet Silverado a lungo termine, e riesce a ti senti altrettanto potente con quasi la metà della cilindrata del motore. Nella guida mista con un piede leggero, ho percorso una media di 19,1 mpg (indicata) su circa 40 miglia con l'F-150, mentre non ho mai fatto una media superiore a 15 mpg con la Chevy da 6,2 litri.

Come notano i miei colleghi, ci sono varie concessioni ai mitici teppisti vestiti di guanti da lavoro che popolano le pubblicità dei camioncini, comprese le grandi, vere manopole per il controllo dell'audio e del clima, le comode maniglie per aprire le porte e apparentemente sovradimensionato tutto... incluso il sedili posteriori. C'è un sacco di spazio nella seconda fila di questo pick-up con cabina doppia e una famiglia potrebbe facilmente usarlo come un SUV con un letto (essenzialmente quello che è).